路咖评:谁的产能最多车企新能源汽车产能盘点

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  毫无疑问,新能源汽车在全世界有着非常快的发展,中国汽车市场尤其如此,近乎所有的车企都已经带来了自己的新能源车型作品。伴随着越来越多新能源车型的推出,新能源汽车工厂也在快速的建成,再加上造车新势力都纷纷的进入量产阶段并且交付,新能源车企的产能也在发生着很大的变化,在疯狂造车的背后,是否有着产能过剩?

  所以,本文我们来简单梳理一下,几大头部车企们,它们的新能源产能都是怎样的。

  吉利新能源汽车产能或将达320万辆

技术路线并行,依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE以及CMA模块化架构,推进新能源战略的快速实施。目前,吉利新能源汽车产能规划已经超过180万台。在加上沃尔沃、领克等产能的计算,预计吉利集团的产能将达320万辆。

  比亚迪新能源汽车规划超过140万辆

  近几年,比亚迪在新能源汽车的发展可谓是风生水起,其不但有自己的三电核心技术,在动力电池上也取得了长足的进步,目前,比亚迪已经同时布局王朝和e网二大系列平台,覆盖A00级到B级定位的新能源汽车产品,同时,在完善产品线的背后,是比亚迪对于新能源汽车产能的快速扩充。据统计,合并燃油车产能过后,比亚迪新能源汽车规划超过140万辆。

  奇瑞新能源汽车产能规划近160万辆

  奇瑞在新能源方面的规划也非常全面,其中包括全系列纯电动、插电式混合动力技术的新能源乘用车研发体系和集成平台,小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和电四驱四大新能源整车平台,拥有动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥五大通用子系统。截止目前,合并燃油车产能年后,奇瑞新能源汽车产能规划接近160万辆。

  广汽新能源产量规划已超过200万辆

  广汽新能源在近几年的发展势头也比较迅猛,产品也在突飞猛进的发展和规划,在规划中,广汽新能源将纯电动汽车、混动汽车和插电式混动车型列为新的发展方向,目前,广汽集团已在广东、湖南、湖北等地大力投建新能源汽车工厂,合并燃油车产能后,其新能源汽车产量规划已超过200万辆。

  上汽集团新能源汽车产能规划也将达到近300万台

  上汽新能源在未来的新能源规划中,上汽集团将推出的30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款。预计到2020年,上汽集团新能源汽车的目标年销量将突破60万辆,其中,自主品牌新能源汽车销量达到20万辆。此外还将推出包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。在合并燃油车产能后,上汽集团新能源汽车产能规划也将达到近300万台,其中纯电动车型将占据整个产能的一半。

  北汽新能源产能接近300万辆

  到2020年北汽将率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车的战略方向,并且为了这一目标,北汽也是加大新能源投放力度,积极的将新能源车型作为转型的关键,同时,北汽集团旗下包含北汽新能源等自主品牌加之合资品牌,在合并燃油车产能后,其新能源汽车产能接近300万辆。

  竞争力更强 生存艰难

  从以上车企的产能数据中我们可以看出,各家车企的相关布局都已经很庞大,在这种情况下,新能源产业的车企竞争会更加激烈,一方面市场上更具产品力的车型会受到更多消费者的喜爱,而另一方面,产品力不足且新车无法售出的局面将会更加严重,在竞争中受到挤压和排斥,同时,部分车企可能将面临更大的生存压力和资金压力,从而导致在新能源汽车大潮来临之时退出行业,被更加优秀的企业所淘汰。

  

  同时,面对我国的新能源补贴政策的退坡和动力电池白名单的开放,已经有部分车企因为续航里程少、产品力不足和核心技术落后等因素退出新能源市场的历史舞台,并且像小鹏汽车的代工厂海马汽车,蔚来汽车的代工厂江淮汽车等车企,或许在未来都将选择出售自己的闲置产能,也因为自身的核心竞争力不够而遭到淘汰。

  而汽车企业们,是否存在产能过剩的问题,将随着时间的检验,给出最终答案。

  

  毫无疑问,新能源汽车在全世界有着非常快的发展,中国汽车市场尤其如此,近乎所有的车企都已经带来了自己的新能源车型作品。伴随着越来越多新能源车型的推出,新能源汽车工厂也在快速的建成,再加上造车新势力都纷纷的进入量产阶段并且交付,新能源车企的产能也在发生着很大的变化,在疯狂造车的背后,是否有着产能过剩?

  所以,本文我们来简单梳理一下,几大头部车企们,它们的新能源产能都是怎样的。

  吉利新能源汽车产能或将达320万辆

技术路线并行,依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE以及CMA模块化架构,推进新能源战略的快速实施。目前,吉利新能源汽车产能规划已经超过180万台。在加上沃尔沃、领克等产能的计算,预计吉利集团的产能将达320万辆。

  比亚迪新能源汽车规划超过140万辆

  近几年,比亚迪在新能源汽车的发展可谓是风生水起,其不但有自己的三电核心技术,在动力电池上也取得了长足的进步,目前,比亚迪已经同时布局王朝和e网二大系列平台,覆盖A00级到B级定位的新能源汽车产品,同时,在完善产品线的背后,是比亚迪对于新能源汽车产能的快速扩充。据统计,合并燃油车产能过后,比亚迪新能源汽车规划超过140万辆。

  奇瑞新能源汽车产能规划近160万辆

  奇瑞在新能源方面的规划也非常全面,其中包括全系列纯电动、插电式混合动力技术的新能源乘用车研发体系和集成平台,小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和电四驱四大新能源整车平台,拥有动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥五大通用子系统。截止目前,合并燃油车产能年后,奇瑞新能源汽车产能规划接近160万辆。

  广汽新能源产量规划已超过200万辆

  广汽新能源在近几年的发展势头也比较迅猛,产品也在突飞猛进的发展和规划,在规划中,广汽新能源将纯电动汽车、混动汽车和插电式混动车型列为新的发展方向,目前,广汽集团已在广东、湖南、湖北等地大力投建新能源汽车工厂,合并燃油车产能后,其新能源汽车产量规划已超过200万辆。

  上汽集团新能源汽车产能规划也将达到近300万台

  上汽新能源在未来的新能源规划中,上汽集团将推出的30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款。预计到2020年,上汽集团新能源汽车的目标年销量将突破60万辆,其中,自主品牌新能源汽车销量达到20万辆。此外还将推出包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。在合并燃油车产能后,上汽集团新能源汽车产能规划也将达到近300万台,其中纯电动车型将占据整个产能的一半。

  北汽新能源产能接近300万辆

  到2020年北汽将率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车的战略方向,并且为了这一目标,北汽也是加大新能源投放力度,积极的将新能源车型作为转型的关键,同时,北汽集团旗下包含北汽新能源等自主品牌加之合资品牌,在合并燃油车产能后,其新能源汽车产能接近300万辆。

  竞争力更强 生存艰难

  从以上车企的产能数据中我们可以看出,各家车企的相关布局都已经很庞大,在这种情况下,新能源产业的车企竞争会更加激烈,一方面市场上更具产品力的车型会受到更多消费者的喜爱,而另一方面,产品力不足且新车无法售出的局面将会更加严重,在竞争中受到挤压和排斥,同时,部分车企可能将面临更大的生存压力和资金压力,从而导致在新能源汽车大潮来临之时退出行业,被更加优秀的企业所淘汰。

  

  同时,面对我国的新能源补贴政策的退坡和动力电池白名单的开放,已经有部分车企因为续航里程少、产品力不足和核心技术落后等因素退出新能源市场的历史舞台,并且像小鹏汽车的代工厂海马汽车,蔚来汽车的代工厂江淮汽车等车企,或许在未来都将选择出售自己的闲置产能,也因为自身的核心竞争力不够而遭到淘汰。

  而汽车企业们,是否存在产能过剩的问题,将随着时间的检验,给出最终答案。